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Maggiolino1200 - 6V - 1964 parabrezza piatto vetrature piccole
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Il
maggiolino, a una settimana dal suo viaggio via strada dalla Sicilia,
partecipa al suo primo raduno presso Colonna, Frascati
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L'apparenza
inganna perché in realtà, nonostante le buone condizioni
di meccanica, ha grossi problemi di carrozzeria.
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Mentre
i fondi sono solidi, le zone trattate con antirombo, debitamente da
me asportato, hanno incrementato il processo di corrosione, consentendo
all'umidità di ristagnare.
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Anche
le pedane, sigillate indebitamente con del silicone, hanno avuto la
stessa sorte sui laterali bassi.
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gCarrozzeria, interno parafango posteriore
dx
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| Lo scatolato posteriore nell'interno parafango, supporto per il montante del paraurti posteriore, è stato da me asportato perché irrimediabilmente compromesso dalla ruggine. |
Una passata collisione gli aveva procurato una frattura che ha consentito la penetrazione di acqua causando la corrosione della lamiera sottostante (non trattata con vernice in fabbrica). |
L'ansa interna del parafango è stata totalmente ripuluta da antirombo e fango per mezzo di un raschietto. Operazione abbastanza lunga e faticosa. | Il pezzo di lamiera compromesso è stato asportato e sostituito saldando con saldatrice a filo della nuova lamiera. |
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Tutta
la ruggine superficiale è stata asportata e successivamente
trattata con un prodotto convertitore di ruggine fosfatante.
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Un
nuovo scatolato viene posizionato al posto del vecchio.
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Dove
possibile, viene saldato con puntatrice elettrica, mentre superiormente
con saldatrice a filo, dopo aver eseguito dei fori sulla superficie
di appoggio dello scatolato.
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Il tutto viene trattato
con fosfatante e successivamente verniciato con primer grigio chiaro
come in origine.
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gCarrozzeria, interno parafango posteriore
sx
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| L'ansa del parafango sinistro presenta gli stessi e anche più gravi problemi della destra. | Lo scatolato e un pezzo più ampio di lamiera devono essere eliminati perché irrimediabilmente contorti, lesionati e corrosi. | La lamiera da sostituire viene da me ricreata nella sua forma originale. Il lembo appartenente al codino viene ricostruito, sovrapposto al pezzo piano e saldato con la puntatrice. Un dado filettato viene saldato posteriormente alla lamiera come in origine. La parte ricostruita viene saldata a filo. | Le superfici vengono spianate con martello e riscontro. La lamiera trattata con fosfatante e un nuovo scatolato (supporto del paraurti posteriore) applicato come fatto in precedenza sul lato opposto. |
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| Anche sul lato sinistro vengono riassemblati i pezzi del treno posteriore. Vengono sostituite tutte le tubazioni metalliche per il liquido freni e i flessibili in gomma sulle quattro ruote. Viene effettuato lo spurgo del liquido freni e registrati i cavi del freno a mano. | |||
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gCarrozzeria, coda
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| Il codino posteriore presenta numerose ammaccature e piegature. Viene smontata la marmitta e i due scambiatori di calore ai lati del motore. Questi ultimi hanno le leve per l'apertura delle valvole del flusso aria calda deformate e bloccate. Inoltre i cavi che le comandano sono inesistenti e quindi l'impianto di riscaldamento era fuori uso. | Tolta la marmitta è stato possibile ribattere le ammaccature del codino dall'interno. Il codino viene poi carteggiato, fosfatato, stuccato, e dipinto con primer. | Anche l'inetrno del codino viene faticosamente ripulito, spazzolato, trattato con fosfatante e ridipinto. I lamierini intorno al motore vengono smontati, sabbiati e riverniciati di nero lucido. La guarnizione in gomma giro motore viene sostituita. | |
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